Publication N°12 - Mai 2007
 
 
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Les P&I prennent position en faveur du marché de la sécurité passive.
 
Après la reconnaissance en 2004 du system JLMD par le UK P&I Club (http://www.ukpandi.com/ukpandi/infopool.nsf/HTML/LP_Init_Industry_LP_Products), le P&I club norvégien « SKULD » a, à son tour, mis en avant dans son magazine numéro 189 d’Avril 2007 (http://www.skuld.com/templates/Page.aspx?id=1284), le développement du marché de la sécurité passive dont JLMD Ecologic Group fait parti.
Cette reconnaissance par les P&I Clubs ne s’arrête pas là puisque le Swedish Club a dernièrement informé les lecteurs de sa newsletter (numéro 1, mai 2007) de l’existence de solutions - Anti leaking system et Fast Oil Recovery system - qui préviennent mais aussi corrigent les conséquences d’un accident en mer en terme de pollution.
Parce que ces technologies permettent de diviser par deux le temps nécessaire aux opérations de vidange d’un navire en difficulté, les P&I Clubs souhaitent informer leurs membres de la pertinence de ces nouvelles solutions qui leur sont offertes pour limiter les impacts d’un incident en mer.
Le site de Saint-Nazaire Marine est en ligne.
 
Un des partenaires de JLMD, Saint-Nazaire Marine, chantier naval de construction, maintenance, réparation, et carénage vient de mettre en ligne son nouveau site Internet : www.saint-nazaire-marine.com.
Spécialisées en mécanique, tôlerie, chaudronnerie, tuyauterie, et usinage, ses équipes interviennent sur tout type de navire jusqu’à 300m. Son réseau de partenaires permet à SNM de prendre en charge tout type d’arrêt technique ou de réparation à Saint Nazaire, France.
SNM œuvre également dans la construction et réalise des structures mécano soudées pour la navale, l’offshore et l’industrie.
Pour plus d’information sur les équipements et les capacités d’accueil, visitez www.saint-nazaire-marine.com.
L’efficacité du système JLMD en chiffres.
 
Le système JLMD fait régulièrement l’objet d’études dans le but de toujours mieux prévoir et optimiser la récupération de carburant en cas d’incidents en mer.
Dans le cas d’un hydrocarbure de type HFO 6 (viscosité 615 cSt à 50°C), le temps dédié à la récupération dépendra de nombreux paramètres comme sa température, la largeur et la longueur des tuyaux constituant les FOR (Fast Oil Recovery) connecteurs, la rapidité d’intervention des secours.
A titre d’exemple, à une température de 15°C et à une profondeur de 200m, il faudra moins de 4 heures pour vider 100m3 de ce carburant si les cuves sont sécurisées par un système JLMD dont la version utilise des FOR connecteurs de diamètre DN200. Dans un contexte identique, à 50m de profondeur, le temps de récupération ne sera que d’1 heure et demie, soit 2.5 fois moins qu’à 200m.
Ce temps de récupération peut être réduit davantage en injectant de l’eau chaude dans les flexibles de récupération. La friction du fuel contre les parois de ces flexibles sera en effet plus faible, ce qui permettra une augmentation du débit.
Grâce à cette technique, à 200 m de profondeur, 100m3 de HFO 6 seront récupérés en moins d’une demie heure (tous paramètres égaux par ailleurs).
Le temps gagné pour la récupération des polluants permet de limiter, dans le cas d’incidents comme une brèche dans une cuve, les pertes d’exploitations parfois considérables eu égards aux périodes importantes d’immobilisation du navire.
La coopération permanente avec les sociétés de sauvetages en mer pour l’optimisation de nos procédés garantit à nos clients une solution de sortie de crise rapide et fiable.

 

 
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www.jlmdsystem.com
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